近年，傳統(tǒng)建材在房地產(chǎn)方面的運用增速放緩，因而鋁材行業(yè)也在交通領域布局謀求新的利潤增長點，同時也有數(shù)據(jù)揭示了這個行業(yè)的前景，“車用鋁板需求在未來5年的年復合增長率將超過25%”。 讓原本主要應用于建筑地產(chǎn)的鋁材，在新能源汽車為代表的交通輕量化市場中找到了新的藍海。
除了在傳統(tǒng)交通領域運用廣泛，包括特斯拉在內(nèi)的新能源汽車也想披上“輕量化”外衣；面對巨大的市場“蛋糕”，國內(nèi)一些工業(yè)鋁加工設備企業(yè)也“躍躍欲試”。不過，多位業(yè)內(nèi)人士表示，雖然鋁材“輕量化”發(fā)展?jié)摿薮?，但仍面臨價格較貴、缺乏標準型材庫、技術水平有待提升、國內(nèi)外設計理念差距大和材料研制應用一體化發(fā)展不完善等方面的問題。
對此，倘若能真正實現(xiàn)鋁材料上、下游相關產(chǎn)業(yè)“牽手”，各個環(huán)節(jié)信息和需求將會加速融合，對鋁材產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是一種有效推動。
需求“換擋”促企業(yè)轉型
鋁行業(yè)下游需求主要來自建筑地產(chǎn)、電子電力以及交通運輸，據(jù)統(tǒng)計，2015年以上三大領域占原鋁消費的比重分別為33%、14%和12%，而鋁的衍生品鋁合金是僅次于鋼鐵的第二大材料基本工業(yè)。
隨著地產(chǎn)行業(yè)陷入低迷，建筑對鋁的需求逐漸萎縮。而在汽車、航空、船舶、軌道等交通領域，鋁材產(chǎn)品正成為“新寵”。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計：車用鋁板需求在未來5年的年復合增長率將超過25％，到2020年，全球需求量將達到250萬噸，中國約30萬噸。
如今，傳統(tǒng)建材在房地產(chǎn)方面的運用增速放緩、趨于飽和。因而，布局交通“輕量化”也是鋁材謀求新的利潤增長點的有效措施。
與此同時，巨大的市場“蛋糕”也驅使著鋁企不斷加快腳步搶占市場，轉型升級。除了高鐵、動車等傳統(tǒng)的交通模型，對焊接、拉彎精度要求較高的鋁合金斜躺車都在中國忠旺工廠內(nèi)亮相。中國忠旺相關負責人稱，復雜的模型對壓磨要求較高、制造工藝十分復雜，目前市場的需求也驅使企業(yè)不斷提升對技術的探索。這只是鋁企在“輕量化”探索的一個縮影。
中國鋁業(yè)公司已經(jīng)具備鋁合金汽車板的產(chǎn)業(yè)化條件，試制的汽車板材性能滿足汽車公司需求。“輕量化的運用還會影響物流企業(yè)實際收入，全鋁合金掛車比鋼筋掛車輕，多拉等同重量貨物，減少油耗，年均節(jié)省8萬~12萬元費用。”
掘金藍海仍需“補血”制造水平
值得注意的是，除了傳統(tǒng)的交通領域，包括特斯拉在內(nèi)的新能源汽車的持續(xù)火熱也讓鋁材企業(yè)看到了機會。
奇瑞新能源汽車技術有限公司項目執(zhí)行總監(jiān)賈安祥稱，鋁合金用在新能源汽車可提升效率、降低油耗和節(jié)能減排，全鋁車身是新能源汽車輕量化的發(fā)展方向之一。
不過，輕量化雖是一片前景巨大的“藍海”，但仍有許多瓶頸待突破。目前鋁合金的發(fā)展雖前景巨大，但仍然面臨制造水平較弱、國內(nèi)缺乏材料設計、加工、裝備制造方面的核心技術和人才，與國外設計理念差距大及材料研制應用一體化發(fā)展不完善等方面的問題。
“目前鋁合金在航空工業(yè)的單機用量有所下降，但對鋁材性能要求在提高。” 航空工業(yè)相關人士表示，中國要建立起航空鋁合金體系，還需要利用國內(nèi)的裝備條件和工業(yè)技術積累，最終實現(xiàn)高端鋁材的國內(nèi)自主保障。
因此，“除了行業(yè)的努力，鋁材發(fā)展也需要政策推動，進一步加大鋁合金推廣應用。”鋁材應用涉及方面多、牽扯行業(yè)范圍廣，因而需要上下游企業(yè)、裝備制造企業(yè)、深加工企業(yè)多方“牽手”，打破信息不對稱、人才不完善、技術待突破等問題，搶灘“藍海”，探索出一條鋁材在中國的應用發(fā)展之路。
